看这篇文章，你可能会觉得有点累，这不仅仅因为我们要前往狭窄的巴拿马运河和浮冰遍布的北冰洋，更是因为本文切切实实地不好看。如果你要坚持，就慢慢啃下去吧。
 
     夜以继日，世界各国船东都在不断扩展旧有航线并寻求新的航线，而眼下就出现了两个这样的机遇：耗资52.5亿美元、于2007年9月份动工的巴拿马运河拓宽工程将于2014年竣工，完工后的巴拿马运河将可通过最大船长366米、最大船宽49米、最大吃水15米的船舶，更大型、更经济、更高效的船舶将可以避免绕道好望角或者合恩角的“宿命”，直接穿梭于太平洋与大西洋之间。同时，到2015年左右，北极将出现一条全新的航道，包括非破冰船在内的船舶亦可在一年的大部分时间里，取道加拿大北部海域进入大西洋，大大缩短船舶航行距离与航行时间。
 
     巴拿马运河拓宽的计划引起了包括中国在内的世界各国船东的高度关注。为了实现用最合适船型执行最短航线的运营方式，世界航运公司在热切迎来运输航道新选择的同时，开始对船型有了新的要求，毕竟，新的巴拿马运河今非昔比，船宽的极限将可以达到51~52米，超巴拿马型船行将成为明日黄花，载重吨为10万吨左右、载箱量为10000TEU的船型将成为当红宠儿。
 
     同时，北极航线的开通将使大部分船舶能够取道加拿大北部海域进入大西洋，但航行条件却远比其他航线恶劣，低温、浮冰等状况对船舶的设计理念提出了新挑战，合理地对船体结构进行强化、对船艏线型进行优化，并加强船舶防冻能力，应该成为造船企业争夺冰区加强型船舶市场的必由之路。同时，基于油价上涨，航运市场的激烈竞争，航运企业不但不可能对此坐视不理，而且会像饥饿的人见到面包一般扑向冰区加强型船舶。
 
     不过，我并不在乎船舶建造市场的高低周期，也不在乎航运市场的景气与否，我在乎的是一路可见、可感的风与景。毕竟我们生活的人间位于航线之上，风景之中。